# Vites Oranına Göre Hız ve Motor Devri

> Seçilen viteste teorik hız/RPM dönüşümü.

Asıl sayfa: https://otohesabim.com/vites-oranina-gore-hiz-motor-devri
Yayıncı: OtoHesabım. Dil: tr-TR. Ücretsiz; üyelik gerekmez.
Yöntem sürümü: 2.0.0. Esas içerik tarihi: 2026-11-03. Sonuç birimi: km/sa · dev/dk.

## Yöntem
İdeal hız (km/sa) = motor devri × teker çevresi (m) × 60 / (vites oranı × diferansiyel oranı × 1000). Hız, seçilen kayma oranının kalan payıyla çarpılır. Devir aranan modda denklem ters çözülür. Her vites oranı aynı çevre ve diferansiyelle ayrı satırda hesaplanır.

## Kapsam
Teker çevresi metre cinsindendir; çap değildir. Dinamik yuvarlanma ve şanzıman davranışı ölçülmez. Kayma bir senaryo varsayımıdır ve %100'den küçük olmalıdır. Gerçek hız veya uygun vites önerisi garanti edilmez.

## Girdiler
- Bulunacak değer: Hız; Motor devri
- Motor devri (dev/dk). Koşul: mode = speed
- Hız (km/sa). Koşul: mode = rpm
- Diferansiyel oranı
- Etkin teker çevresi (m)
- Kayma payı (model varsayımı) (%)
- Vites oranları. Tekrarlanabilir satır alanları: Vites oranı

## Bağımsız örnek
Örnek değerler güncel piyasa fiyatı değildir.
3000 RPM, 3.0 vites, 4.0 diferansiyel, 2,0 m çevre => 30 km/s.

## Sık sorulan sorular
### Lastik çapı yerine ne girilir?
Metre cinsinden etkin yuvarlanma çevresi girilir. Yük altındaki etkin çevre geometrik çap × π’den farklı olabilir.

### Kayma payı neyi değiştirir?
Hız modunda ideal hız (1 − kayma) ile çarpılır. Bu varsayım gerçek şanzıman kaybını ölçmez.

### Birden çok vites nasıl karşılaştırılır?
Her vites oranı ayrı satırdır. Aynı diferansiyel ve lastik çevresinde hız veya gereken devir yan yana gösterilir.

## Kaynaklar
- [Yöntem ve kaynaklar](https://otohesabim.com/yontem-ve-kaynaklar)

## İlgili hesaplar
- [Jant ET Ofset ve İç / Dış Konum Hesaplama](https://otohesabim.com/jant-et-ofset-ic-dis-konum)
- [Motor Tork, Güç ve Devir Hesaplama](https://otohesabim.com/motor-tork-guc-devir)